QORIVON
Поиск
Пчелиный Улей Разврата (П.У.Р.)
Пчелиный Улей Разврата (П.У.Р.)
Подписчики:
23 подписчиков
ID:
173683938
Блокировка:
Нет ограничений
Верификация:
Сообщество не верифицировано администрацией ВКонтакте
Видимость
закрытое
Популярность:
У сообщества нет огня Прометея
Домен:
sex_bee
Hellsing † Хеллсинг † ヘルシング
Телеканал 1+1
Жизнь online
Припять умерший город
Білоцерківське Тролейбусне Управління
![Припять умерший город. Припять (укр. Прип'ять) — покинутый город на Украине, на берегу реки Припять. Основан 4 февраля 1970 года. Население было эвакуировано 27 апреля 1986 года из-за Чернобыльской аварии. Для проживания обслуживающего персонала ЧАЭС был построен новый город-спутник Славутич в 50 км от АЭС.
Статус города Припять получила в 1979 году на основании постановления Верховного Совета Украинской ССР № 1264/686.
Генеральным поводом основания города стало строительство и последующая эксплуатация одной из самых крупных в Европе атомной электростанции, Чернобыльской — градообразующего предприятия, которое и дало Припяти звание города атомщиков. Припять стал девятым в Советском Союзе атомоградом.
По последней проведённой до эвакуации переписи (в ноябре 1985 года), численность населения составляла 47 тысяч 500 человек, и включала более 25 национальностей. Ежегодный прирост населения составлял на тот момент свыше 1500 человек, среди которых около 800 были новорожденные, и приблизительно 500—600 человек — прибывшие на постоянное место жительства из разных регионов Советского Союза.
Проектная, изначально рассчитанная численность населения — 75—78 тысяч человек.
Расположенная рядом железнодорожная станция Янов на участке Чернигов — Овруч, пристань речного судоходства на реке Припять, автомобильные дороги превращали город Припять в удобный узел транспортных магистралей Полесья.
Застройка
Заброшенное 16-этажное жилое здание в Припяти
Вид на центральную площадь города
Параллельно своему прямому назначению города атомщиков, Припять также проектировалась как крупный перевалочный пункт, стоящий на перекрестке транспортных артерий.
Улицам и проспектам города присваивались, в основном, традиционные для советской эпохи названия. Помимо чисто идеологических проспекта Ленина, улиц Дружбы Народов и Героев Сталинграда, в Припяти были также и улица Набережная, проспект Строителей и Энтузиастов. В названии улицы Леси Украинки отразилась и национально-культурная сторона республики Украина. Не остался без внимания и главный повод основания Припяти — мирный атом. Благодаря этому в городе появилась улица Курчатова.
Припять — город с ярко выраженным центром. В центре города располагались административные здания (городской совет), объекты досуга, культуры и отдыха, универсальные продовольственные и промтоварные магазины, гостиничный комплекс.
Основной градостроительной идеей Припяти стал так называемый принцип «треугольной» застройки, разработанный группой московских архитекторов под руководством Николая Остоженко. Впоследствии, после предварительного утверждения, киевские архитекторы внесли в проект застройки собственные изменения, и этот компилированный вариант был окончательно согласован. Для того времени такая форма застройки была уникальна. Однако, параллельно с застройкой Припяти, эта же схема использовалась и при строительстве десятка других городов Советского Союза. В частности, отдельные микрорайоны Припяти имеют стопроцентное сходство с жилыми кварталами других атомоградов, Курчатова и Семипалатинска, Волгодонска и автограда Тольятти.
Для принципа «треугольной» застройки характерна смесь жилых домов стандартной этажности и домов повышенной этажности. Отличительной особенностью такого строительства является визуальный простор и свободные пространства между зданиями. В отличие от старых городов с тесными улочками и плотной застройкой, Припять, как и другие однотипные города, проектировалась с одной единственной целью — удобство проживания. Кроме сознательного увеличения свободного городского пространства, эта цель достигалась также и особым, равноугольным расположением улиц и проспектов. С помощью такого расположения городских магистралей город Припять и десять однотипных ему городов[источник не указан 192 дня], должен был стать городом, в котором появление автомобильных пробок было невозможно.](https://sun9-37.userapi.com/impf/c9963/g17153530/b_25d25e3d.jpg?quality=96&as=32x32,48x48,72x72&sign=93653afb7309378986fcceb8ab418290&u=4aaTufTWOVs9QUtq1fTl5QPvQxuWo-Tuykq9tkfl_Fs&cs=480x480 "Припять умерший город. Припять (укр. Прип'ять) — покинутый город на Украине, на берегу реки Припять. Основан 4 февраля 1970 года. Население было эвакуировано 27 апреля 1986 года из-за Чернобыльской аварии. Для проживания обслуживающего персонала ЧАЭС был построен новый город-спутник Славутич в 50 км от АЭС.
Статус города Припять получила в 1979 году на основании постановления Верховного Совета Украинской ССР № 1264/686.
Генеральным поводом основания города стало строительство и последующая эксплуатация одной из самых крупных в Европе атомной электростанции, Чернобыльской — градообразующего предприятия, которое и дало Припяти звание города атомщиков. Припять стал девятым в Советском Союзе атомоградом.
По последней проведённой до эвакуации переписи (в ноябре 1985 года), численность населения составляла 47 тысяч 500 человек, и включала более 25 национальностей. Ежегодный прирост населения составлял на тот момент свыше 1500 человек, среди которых около 800 были новорожденные, и приблизительно 500—600 человек — прибывшие на постоянное место жительства из разных регионов Советского Союза.
Проектная, изначально рассчитанная численность населения — 75—78 тысяч человек.
Расположенная рядом железнодорожная станция Янов на участке Чернигов — Овруч, пристань речного судоходства на реке Припять, автомобильные дороги превращали город Припять в удобный узел транспортных магистралей Полесья.
Застройка
Заброшенное 16-этажное жилое здание в Припяти
Вид на центральную площадь города
Параллельно своему прямому назначению города атомщиков, Припять также проектировалась как крупный перевалочный пункт, стоящий на перекрестке транспортных артерий.
Улицам и проспектам города присваивались, в основном, традиционные для советской эпохи названия. Помимо чисто идеологических проспекта Ленина, улиц Дружбы Народов и Героев Сталинграда, в Припяти были также и улица Набережная, проспект Строителей и Энтузиастов. В названии улицы Леси Украинки отразилась и национально-культурная сторона республики Украина. Не остался без внимания и главный повод основания Припяти — мирный атом. Благодаря этому в городе появилась улица Курчатова.
Припять — город с ярко выраженным центром. В центре города располагались административные здания (городской совет), объекты досуга, культуры и отдыха, универсальные продовольственные и промтоварные магазины, гостиничный комплекс.
Основной градостроительной идеей Припяти стал так называемый принцип «треугольной» застройки, разработанный группой московских архитекторов под руководством Николая Остоженко. Впоследствии, после предварительного утверждения, киевские архитекторы внесли в проект застройки собственные изменения, и этот компилированный вариант был окончательно согласован. Для того времени такая форма застройки была уникальна. Однако, параллельно с застройкой Припяти, эта же схема использовалась и при строительстве десятка других городов Советского Союза. В частности, отдельные микрорайоны Припяти имеют стопроцентное сходство с жилыми кварталами других атомоградов, Курчатова и Семипалатинска, Волгодонска и автограда Тольятти.
Для принципа «треугольной» застройки характерна смесь жилых домов стандартной этажности и домов повышенной этажности. Отличительной особенностью такого строительства является визуальный простор и свободные пространства между зданиями. В отличие от старых городов с тесными улочками и плотной застройкой, Припять, как и другие однотипные города, проектировалась с одной единственной целью — удобство проживания. Кроме сознательного увеличения свободного городского пространства, эта цель достигалась также и особым, равноугольным расположением улиц и проспектов. С помощью такого расположения городских магистралей город Припять и десять однотипных ему городов[источник не указан 192 дня], должен был стать городом, в котором появление автомобильных пробок было невозможно.")
![Білоцерківське Тролейбусне Управління.  Українa
Адреса:
09108 Київська обл., м. Біла Церква, вул. Леваневського, 135а
Поштова адреса:
09108 Київська обл., м. Біла Церква, вул. Леваневського, 135а
Телефон:
+38 (04563) 72900
+38 (067) 3419001
+38 (04563) 76335
Факс:
+38 (04563) 72900
Контактна особа :
Секретарь :
Карабач Наталія Керівник : ?
Телефон бухгалтера:
+38 (04563) 73945
Розклад роботи
Пн: 08.00 - 17.00
Вт: 08.00 - 17.00
Ср: 08.00 - 17.00
Чт: 08.00 - 17.00
Пт: 08.00 - 17.00
ЗИУ-682 — 9 единиц
ЮМЗ-Т1 — 3 единицы
ЮМЗ-Т2 — 3 единицы
Дніпро-Е187 — 1 единица
ЛАЗ-52522 — 1 единица
МАЗ-ЭТОН Т103 — 6 единиц
Маршрути:
1 Пл. Победы — ст. Роток
2 ст. Роток — 4 микрорайон
3 м-в Песчаный — пл. Свободы
3А м-в Песчаный — ст. Роток
4 пл. Победы — м-в Таращанский
5 ст. Роток — м-в Таращанский
Троллейбусное движение открыто 11 марта 1980 г. В 1986 году открылось движение на маршруте № 2. На начало 90-х годов в городе имелось 85 машин ЗиУ-682. В 1991—1993 годах городской троллейбусный парк пополнился 9 сочленёнными машинами «Киев-11» и ЮМЗ-Т1. Ежедневно на 2 действующих маршрута выходило 45-50 троллейбусов.
В 1994 году был достроен второй мост через реку Рось и через него на Таращанский массив были проложены маршруты № 4 и 5. С 1996 года троллейбусное управление перешло на баланс города. В октябре 2004 года состоялся пуск маршрута № 3 (Песчаный массив — площадь Свободы). С тех пор троллейбусная сеть пока не удлинялась, её протяжённость на сегодня составляет 32,6 км. С 27.01.2014 вводится в эксплуатацию м-т №3А Песчаный м-в - ст.Роток.
В настоящее время троллейбусное предприятие города переживает кризис — на 6 маршрутов ежедневно выходит 15 машин.
С 1999 года город закупил всего 2 новых троллейбуса. Однако в последнее время при использовании лизинговых схем городские власти получили возможность приобретать несколько новых троллейбусов по цене одного. Это даёт надежды на скорое восстановление и коренное обновление подвижного состава. Для этого планируется постепенная замена физически изношенных троллейбусов современным подвижным составом в количестве 20 ед., в том числе 2 троллейбуса будут приспособлены для проезда пассажиров с «особенными потребностями». Из официального блога городского председателя В. П. Савчука программа развития города на 2010-15 годы [1] На заседании Городского Совета 18.07.11 городской председатель В. П. Савчук сообщил, что уже были проведены переговоры с Луцким заводом Богдан, белорусскими Белкомунмашем, МАЗ и Днепропетровским заводом Южмаш. В начале лета этого года Киевским областным Советом городу были выделены средства на закупку сразу 6 новых троллейбусов в размере 11,7 млн.грн. Велись переговоры с представителями компаний-производителей троллейбусов из Луцка (Богдан), Днепропетровска (Мегаполис) и Минска (Белкомунмаш, МАЗ), был объявлен тендер, в результате которого победителем было признано ООО МАЗтранссервис. В планах дальнейшего развития троллейбусной сети Белой Церкви — продление линии от площади Победы до ж/м Гаёк и пуск маршрута «4-й микрорайон — площадь Победы», увеличение протяжённости сети троллейбусных линий на 10 км путем постройки троллейбусных линий: массив Песчаный — массив Таращанский (в 2013 г.), площадь Победы — Гаёк(в 2014 г.), бульвар 50-летия Победы - Вокзал. Но по состоянию на конец 2014 года, ни одно из этих продлений не было осуществлено.
По состоянию на конец сентября 2010 года, задолженность по выплате заработной платы перед работниками управления составляла более 3 месяцев, в результате чего с 1 по 12 октября ни один из водителей на работу не вышел.
6 декабря 2011 года в город поступил первый троллейбус с низким уровнем пола модели МАЗ-ЭТОН Т103.](https://sun9-62.userapi.com/s/v1/if1/shY8T7mjFoZTnRAZExVaEvuZ-KjHF3vf-ab_XUt7C-5HowR0J6hNoAw5P_BetcF5GZkstnY3.jpg?quality=96&crop=132,0,447,447&as=32x32,48x48,72x72,108x108,160x160,240x240,360x360&ava=1&cs=480x480 "Білоцерківське Тролейбусне Управління.  Українa
Адреса:
09108 Київська обл., м. Біла Церква, вул. Леваневського, 135а
Поштова адреса:
09108 Київська обл., м. Біла Церква, вул. Леваневського, 135а
Телефон:
+38 (04563) 72900
+38 (067) 3419001
+38 (04563) 76335
Факс:
+38 (04563) 72900
Контактна особа :
Секретарь :
Карабач Наталія Керівник : ?
Телефон бухгалтера:
+38 (04563) 73945
Розклад роботи
Пн: 08.00 - 17.00
Вт: 08.00 - 17.00
Ср: 08.00 - 17.00
Чт: 08.00 - 17.00
Пт: 08.00 - 17.00
ЗИУ-682 — 9 единиц
ЮМЗ-Т1 — 3 единицы
ЮМЗ-Т2 — 3 единицы
Дніпро-Е187 — 1 единица
ЛАЗ-52522 — 1 единица
МАЗ-ЭТОН Т103 — 6 единиц
Маршрути:
1 Пл. Победы — ст. Роток
2 ст. Роток — 4 микрорайон
3 м-в Песчаный — пл. Свободы
3А м-в Песчаный — ст. Роток
4 пл. Победы — м-в Таращанский
5 ст. Роток — м-в Таращанский
Троллейбусное движение открыто 11 марта 1980 г. В 1986 году открылось движение на маршруте № 2. На начало 90-х годов в городе имелось 85 машин ЗиУ-682. В 1991—1993 годах городской троллейбусный парк пополнился 9 сочленёнными машинами «Киев-11» и ЮМЗ-Т1. Ежедневно на 2 действующих маршрута выходило 45-50 троллейбусов.
В 1994 году был достроен второй мост через реку Рось и через него на Таращанский массив были проложены маршруты № 4 и 5. С 1996 года троллейбусное управление перешло на баланс города. В октябре 2004 года состоялся пуск маршрута № 3 (Песчаный массив — площадь Свободы). С тех пор троллейбусная сеть пока не удлинялась, её протяжённость на сегодня составляет 32,6 км. С 27.01.2014 вводится в эксплуатацию м-т №3А Песчаный м-в - ст.Роток.
В настоящее время троллейбусное предприятие города переживает кризис — на 6 маршрутов ежедневно выходит 15 машин.
С 1999 года город закупил всего 2 новых троллейбуса. Однако в последнее время при использовании лизинговых схем городские власти получили возможность приобретать несколько новых троллейбусов по цене одного. Это даёт надежды на скорое восстановление и коренное обновление подвижного состава. Для этого планируется постепенная замена физически изношенных троллейбусов современным подвижным составом в количестве 20 ед., в том числе 2 троллейбуса будут приспособлены для проезда пассажиров с «особенными потребностями». Из официального блога городского председателя В. П. Савчука программа развития города на 2010-15 годы [1] На заседании Городского Совета 18.07.11 городской председатель В. П. Савчук сообщил, что уже были проведены переговоры с Луцким заводом Богдан, белорусскими Белкомунмашем, МАЗ и Днепропетровским заводом Южмаш. В начале лета этого года Киевским областным Советом городу были выделены средства на закупку сразу 6 новых троллейбусов в размере 11,7 млн.грн. Велись переговоры с представителями компаний-производителей троллейбусов из Луцка (Богдан), Днепропетровска (Мегаполис) и Минска (Белкомунмаш, МАЗ), был объявлен тендер, в результате которого победителем было признано ООО МАЗтранссервис. В планах дальнейшего развития троллейбусной сети Белой Церкви — продление линии от площади Победы до ж/м Гаёк и пуск маршрута «4-й микрорайон — площадь Победы», увеличение протяжённости сети троллейбусных линий на 10 км путем постройки троллейбусных линий: массив Песчаный — массив Таращанский (в 2013 г.), площадь Победы — Гаёк(в 2014 г.), бульвар 50-летия Победы - Вокзал. Но по состоянию на конец 2014 года, ни одно из этих продлений не было осуществлено.
По состоянию на конец сентября 2010 года, задолженность по выплате заработной платы перед работниками управления составляла более 3 месяцев, в результате чего с 1 по 12 октября ни один из водителей на работу не вышел.
6 декабря 2011 года в город поступил первый троллейбус с низким уровнем пола модели МАЗ-ЭТОН Т103.")